जपान, दक्षिण कोरिया आणि चीनमध्ये जहाज बांधणी उद्योगाचे केंद्रीकरण झाल्यामुळे आशिया हा जागतिक सागरी कोटिंग बाजारपेठेचा मोठा भाग आहे.
आशियाई देशांमधील सागरी कोटिंग बाजारपेठेत जपान, दक्षिण कोरिया, सिंगापूर आणि चीन सारख्या प्रस्थापित जहाजबांधणी पॉवरहाऊसचे वर्चस्व राहिले आहे. गेल्या १५ वर्षांत, भारत, व्हिएतनाम आणि फिलीपिन्समधील जहाजबांधणी उद्योगातील वाढीमुळे सागरी कोटिंग उत्पादकांना लक्षणीय संधी उपलब्ध झाल्या आहेत. कोटिंग्ज वर्ल्ड या वैशिष्ट्यात आशियातील सागरी कोटिंग बाजारपेठेचा आढावा सादर करते.
आशिया प्रदेशातील मरीन कोटिंग्ज मार्केटचा आढावा
२०२३ च्या अखेरीस अंदाजे USD$३,१०० दशलक्ष इतका खर्च येणारा सागरी कोटिंग बाजार गेल्या दीड दशकात एकूण पेंट आणि कोटिंग उद्योगाचा एक महत्त्वाचा उप-विभाग म्हणून उदयास आला आहे.
जपान, दक्षिण कोरियामध्ये जहाज बांधणी उद्योगाचे केंद्रीकरण झाल्यामुळे जागतिक सागरी कोटिंग बाजारपेठेत आशियाचा वाटा मोठा आहे.
आणि चीन. एकूण सागरी कोटिंग्जच्या ४०-४५% नवीन जहाजांचा वाटा आहे. एकूण सागरी कोटिंग्जच्या बाजारपेठेत दुरुस्ती आणि देखभालीचा वाटा सुमारे ५०-५२% आहे, तर प्लेजर बोट्स/यॉट्स बाजारपेठेत ३-४% आहेत.
मागील परिच्छेदात नमूद केल्याप्रमाणे, आशिया हा जागतिक सागरी कोटिंग उद्योगाचा केंद्रबिंदू आहे. बाजारपेठेतील बहुतांश वाटा असलेल्या या प्रदेशात स्थापित जहाज बांधणी पॉवरहाऊस आणि अनेक नवीन आव्हाने आहेत.
चीन, दक्षिण कोरिया, जपान आणि सिंगापूरसह सुदूर पूर्व प्रदेश हा सागरी कोटिंग उद्योगात एक पॉवरहाऊस प्रदेश आहे. या देशांमध्ये मजबूत जहाजबांधणी उद्योग आणि महत्त्वपूर्ण सागरी व्यापार आहे, ज्यामुळे सागरी कोटिंग्जची मागणी मोठ्या प्रमाणात वाढते. या देशांमध्ये सागरी कोटिंग्जची मागणी अल्प आणि मध्यम कालावधीत स्थिर वाढीचा दर नोंदवण्याची अपेक्षा आहे.
गेल्या बारा महिन्यांत (जुलै २०२३-जून २०२४), चीन आणि दक्षिण कोरियामधील मागणीत वाढ झाल्यामुळे नवीन जहाजांसाठी कोटिंग्जची विक्री मोठ्या प्रमाणात वाढली. जहाज दुरुस्ती कोटिंग्जची विक्री मोठ्या प्रमाणात वाढली, याचे एक कारण म्हणजे जहाजांना CO2 उत्सर्जन कमी करण्यासाठी आणि सागरी इंधन नियमांचे पालन करण्यासाठी वाढत्या गरजा.
जहाजबांधणी आणि परिणामी सागरी कोटिंग्जमध्ये आशियाचे वर्चस्व साध्य करण्यासाठी अनेक दशके लागली आहेत. १९६० च्या दशकात जपान, १९८० च्या दशकात दक्षिण कोरिया आणि १९९० च्या दशकात चीन हे जागतिक जहाजबांधणी शक्ती बनले.
जपान, दक्षिण कोरिया आणि चीनमधील यार्ड्स हे चार प्रमुख बाजारपेठ विभागांमध्ये सर्वात मोठे खेळाडू आहेत: टँकर, बल्क कॅरिअर्स, कंटेनर जहाजे आणि फ्लोटिंग प्रोडक्शन आणि स्टोरेज प्लॅटफॉर्म आणि एलएनजी रीगॅसिफिकेशन जहाजे यांसारखी ऑफशोअर जहाजे.
पारंपारिकपणे, जपान आणि दक्षिण कोरियाने चीनच्या तुलनेत उच्च तंत्रज्ञान आणि विश्वासार्हता दिली आहे. तथापि, जहाज बांधणी उद्योगात लक्षणीय गुंतवणूक केल्यानंतर, चीन आता १२,०००-१४,००० २०-फूट समतुल्य युनिट्स (TEU) च्या अल्ट्रा-लार्ज कंटेनर जहाजांसारख्या अधिक जटिल विभागांमध्ये चांगली जहाजे तयार करतो.
आघाडीचे सागरी कोटिंग उत्पादक
मरीन कोटिंग मार्केट जवळजवळ एकत्रित झाले आहे, ज्यामध्ये चुगोकू मरीन पेंट्स, जोटुन, अक्झोनोबेल, पीपीजी, हेम्पेल, केसीसी, कान्साई, निप्पॉन पेंट आणि शेर्विन-विल्यम्स सारख्या आघाडीच्या खेळाडूंचा एकूण मार्केट शेअर 90% पेक्षा जास्त आहे.
२०२३ मध्ये त्यांच्या सागरी व्यवसायातून एकूण ११,८५३ दशलक्ष नॉर्वेजियन क्रोनर (१.१३ अब्ज डॉलर्स) विक्रीसह, जोटुन हे सागरी कोटिंग्जच्या सर्वात मोठ्या जागतिक उत्पादकांपैकी एक आहे. २०२३ मध्ये कंपनीच्या सागरी कोटिंग्जपैकी जवळजवळ ४८% आशियातील तीन प्रमुख देशांमध्ये - जपान, दक्षिण कोरिया आणि चीनमध्ये विकले गेले.
२०२३ मध्ये सागरी कोटिंग व्यवसायातून जागतिक स्तरावर १,४८२ दशलक्ष युरोची विक्री करून, अक्झोनोबेल ही सर्वात मोठी सागरी कोटिंग उत्पादक आणि पुरवठादारांपैकी एक आहे.
AkzoNobel च्या व्यवस्थापनाने त्यांच्या २०२३ च्या वार्षिक अहवालात म्हटले आहे की, "मजबूत ब्रँड प्रस्ताव, तांत्रिक कौशल्य आणि शाश्वततेवर लक्ष केंद्रित केल्यामुळे आमच्या सागरी कोटिंग्ज व्यवसायात सतत वाढ होत आहे. दरम्यान, आम्ही आशियातील नवीन-निर्मित सागरी बाजारपेठेत आमची उपस्थिती पुन्हा स्थापित केली, तांत्रिक जहाजांवर लक्ष केंद्रित केले, जिथे आमच्या उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या इंटरस्लीक प्रणाली खऱ्या भिन्नतेची तरतूद करतात. इंटरस्लीक हे बायोसाइड-मुक्त फाउल रिलीज सोल्यूशन आहे जे मालक आणि ऑपरेटरसाठी इंधन आणि उत्सर्जन बचत करते आणि उद्योगाच्या डीकार्बोनायझेशन महत्त्वाकांक्षांना समर्थन देण्यास मदत करते."
चुगको पेंट्सने त्यांच्या सागरी कोटिंग उत्पादनांमधून एकूण १०१,३२३ दशलक्ष येन ($७१० दशलक्ष) ची विक्री नोंदवली.
मागणी वाढवणारे नवीन देश
आतापर्यंत जपान, दक्षिण कोरिया आणि चीनचे वर्चस्व असलेल्या आशियाई सागरी कोटिंग बाजारपेठेत अनेक आग्नेय आशियाई देश आणि भारतातून सतत मागणी दिसून येत आहे. यापैकी काही देश मध्यम आणि दीर्घकालीन काळात प्रमुख जहाज बांधणी आणि दुरुस्ती केंद्र म्हणून उदयास येतील अशी अपेक्षा आहे.
येत्या काही वर्षांत सागरी कोटिंग उद्योगाच्या वाढीमध्ये व्हिएतनाम, मलेशिया, फिलीपिन्स, इंडोनेशिया आणि विशेषतः भारत महत्त्वाची भूमिका बजावतील अशी अपेक्षा आहे.
उदाहरणार्थ, व्हिएतनाम सरकारने व्हिएतनामच्या सागरी उद्योगाला प्राधान्य क्षेत्र घोषित केले आहे आणि ते आशियातील सर्वात मोठ्या जहाजबांधणी आणि जहाज दुरुस्ती केंद्रांपैकी एक बनण्याच्या मार्गावर आहे. व्हिएतनाममध्ये ड्राय-डॉक केलेल्या देशांतर्गत आणि परदेशी शिपिंग फ्लीट्समध्ये सागरी कोटिंग्जची मागणी पुढील काही वर्षांत लक्षणीयरीत्या वाढण्याचा अंदाज आहे.
“आम्ही व्हिएतनाममध्ये सागरी कोटिंग्जचा समावेश करण्यासाठी आमचा विस्तार केला आहे,” असे निप्पॉन पेंट व्हिएतनामचे जनरल डायरेक्टर ई सून हीन म्हणाले, ज्यांनी २०२३ मध्ये व्हिएतनाममध्ये उत्पादन तळ स्थापन केला. “सागरी क्षेत्रातील सतत वाढीमुळे देशातील सर्व प्रमुख जहाजबांधणी आणि दुरुस्ती केंद्रांचा विस्तार होत आहे. उत्तरेला सहा मोठे यार्ड आहेत, दक्षिणेतही तेच आणि मध्य व्हिएतनाममध्ये दोन आहेत. आमच्या संशोधनातून असे दिसून आले आहे की अंदाजे ४,००० जहाजांना कोटिंग्जची आवश्यकता असेल, ज्यामध्ये नवीन बांधणी आणि विद्यमान टनेजचा समावेश आहे.”
सागरी कोटिंगची मागणी वाढविण्यासाठी नियामक आणि पर्यावरणीय घटक
येत्या काही वर्षांत सागरी कोटिंग उद्योगाची मागणी आणि प्रीमियमीकरण नियामक आणि पर्यावरणीय घटकांमुळे होण्याची अपेक्षा आहे.
आंतरराष्ट्रीय सागरी संघटना (IMO) नुसार, सागरी वाहतूक उद्योग सध्या जगातील कार्बन उत्सर्जनाच्या 3% साठी जबाबदार आहे. याला तोंड देण्यासाठी, आता सरकारे, आंतरराष्ट्रीय नियामक आणि व्यापक समाज या उद्योगाला त्यांच्या कृतीत सुधारणा करण्यासाठी दबाव आणत आहेत.
IMO ने हवा आणि समुद्रातील उत्सर्जन मर्यादित आणि कमी करणारा कायदा आणला आहे. जानेवारी २०२३ पासून, ५,००० टनांपेक्षा जास्त वजनाच्या सर्व जहाजांना IMO च्या कार्बन इंटेन्सिटी इंडिकेटर (CII) नुसार रेटिंग दिले जाते, जे जहाजांच्या उत्सर्जनाची गणना करण्यासाठी प्रमाणित पद्धती वापरते.
इंधन खर्च आणि उत्सर्जन कमी करण्यासाठी शिपिंग कंपन्या आणि जहाज उत्पादकांसाठी हल कोटिंग्ज हे एक प्रमुख लक्ष केंद्रीत क्षेत्र म्हणून उदयास आले आहेत. स्वच्छ हल प्रतिकार कमी करते, वेग कमी करते आणि त्यामुळे इंधनाचे जतन करते आणि उत्सर्जन कमी करते. इंधन खर्च सामान्यतः ऑपरेशनल खर्चाच्या 50 ते 60% दरम्यान असतो. IMO च्या ग्लोफॉलिंग प्रोजेक्टने 2022 मध्ये अहवाल दिला होता की मालक पाच वर्षांच्या कालावधीत सक्रिय हल आणि प्रोपेलर क्लीनिंगचा अवलंब करून प्रति जहाज इंधन खर्चावर USD 6.5 दशलक्ष इतकी बचत करू शकतात.
पोस्ट वेळ: नोव्हेंबर-१३-२०२४
